美國(guó)學(xué)者雷麥曾經(jīng)說(shuō)過(guò):“除了鐵路以外,就沒(méi)有一種其他近代的設(shè)備輸人中國(guó)以后,能夠產(chǎn)生這樣偉大的影響,。”在經(jīng)過(guò)多年的封閉發(fā)展后,，鐵路也在進(jìn)行市場(chǎng)化嘗試，而19年不變的鐵路客運(yùn)價(jià)格終于出現(xiàn)了松動(dòng)跡象,，昨日,，有消息稱,，普鐵客運(yùn)價(jià)格上調(diào)預(yù)期臨近，最快年底將上調(diào),，高鐵票價(jià)將實(shí)行浮動(dòng)制,。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，雖然鐵總近年來(lái)采取多種方式推進(jìn)市場(chǎng)化,，但價(jià)格是繞不開(kāi)的問(wèn)題,，目前鐵總面臨著既市場(chǎng)化需要市場(chǎng)匹配,，定價(jià)又受政府控制的尷尬處境，我國(guó)客運(yùn)價(jià)格多年未調(diào),，確實(shí)到了調(diào)價(jià)時(shí)機(jī),，但考慮到民眾接受程度、影響范圍,，普鐵客運(yùn)調(diào)整幅度應(yīng)該不會(huì)很大,。

　　昨日，有媒體報(bào)道,，普鐵客運(yùn)價(jià)格上調(diào)預(yù)期臨近,，最快年底將上調(diào)，高鐵票價(jià)將實(shí)行浮動(dòng)制,。北京商報(bào)記者就鐵路客運(yùn)調(diào)價(jià)問(wèn)題咨詢了北京鐵路局（微博）,，相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱，對(duì)鐵路貨運(yùn)價(jià)格調(diào)整一事并不清楚,，相關(guān)問(wèn)題需要向國(guó)家發(fā)改委,、鐵路總公司了解。

　　國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所研究員董焰認(rèn)為,，鐵路價(jià)格調(diào)整的討論一直在持續(xù),，相關(guān)傳聞不斷。此前我國(guó)進(jìn)行過(guò)幾次價(jià)格調(diào)整,，但是調(diào)整一直沒(méi)有達(dá)到目標(biāo),。“鐵路價(jià)格改革目前最主要的不是什么時(shí)候推出，而是怎么處理好政府,、企業(yè),、民眾的關(guān)系，是企業(yè)利益多一些,，還是民眾或國(guó)家利益多一些,，鐵路價(jià)格調(diào)整對(duì)國(guó)家影響也很大，直接關(guān)系民眾的出行成本,、也左右著企業(yè)的營(yíng)收,，比如民眾利益優(yōu)先，可能就繼續(xù)延續(xù)低票價(jià),，企業(yè)利益優(yōu)先的話,，就可以完全市場(chǎng)化，如果國(guó)家的訴求和追求明確了,，怎么調(diào)價(jià)也就清楚了,。”

　　一位專家指出，現(xiàn)在鐵總按照中央要求正在推進(jìn)市場(chǎng)化,，而價(jià)格調(diào)整又受國(guó)家發(fā)改委控制,，一邊是市場(chǎng)化需要價(jià)格逐漸接近市場(chǎng),，另一方面定價(jià)權(quán)又不在自身手中，因此鐵總在市場(chǎng)化方面面臨兩難選擇,，既要調(diào)整價(jià)格適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展,，又受到政府定價(jià)的約束。

　　“目前鐵路市場(chǎng)只有一個(gè)單一的主體—鐵總,，市場(chǎng)還沒(méi)有引入充分的競(jìng)爭(zhēng),，如果要對(duì)價(jià)格市場(chǎng)化，將對(duì)鐵總影響很大,，有較大的風(fēng)險(xiǎn)。”北京交通大學(xué)經(jīng)管學(xué)院教授趙堅(jiān)說(shuō),。

　　11月15日,，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議,要求部署加快推進(jìn)價(jià)格改革，抓緊制定價(jià)格改革方案,，以逐步有序地改革能源,、交通、環(huán)保,、醫(yī)療等價(jià)格形成機(jī)制,，疏導(dǎo)價(jià)格矛盾。蘭格經(jīng)濟(jì)研究中心首席分析師陳克新表示,，市場(chǎng)化的核心是引入競(jìng)爭(zhēng),，競(jìng)爭(zhēng)最終又是在價(jià)格上體現(xiàn)出來(lái)，鐵路成立發(fā)展基金,，解決融資問(wèn)題,，加快鐵路土地開(kāi)發(fā)，有利于實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)增值,，推出鐵路快運(yùn),，掘進(jìn)新領(lǐng)域，這些都是鐵總市場(chǎng)化的探索,。但是要進(jìn)行市場(chǎng)化改革,，最終的價(jià)格問(wèn)題肯定繞不開(kāi)，鐵路價(jià)格尤其是客運(yùn)價(jià)格偏低問(wèn)題早晚要解決,。

　　據(jù)了解,，現(xiàn)行鐵路運(yùn)價(jià)管理方式是依據(jù)《價(jià)格法》和《政府定價(jià)目錄》，由國(guó)務(wù)院價(jià)格,、鐵路主管部門管理,，實(shí)行政府定價(jià)或政府指導(dǎo)價(jià)。中國(guó)鐵路基礎(chǔ)客運(yùn)票價(jià)在1989年,、1995年分別從0.01855元/公里提價(jià)到0.03861元/公里和0.05861元/公里,，此后一直未漲,。趙堅(jiān)坦言，我國(guó)普通鐵路客運(yùn)票價(jià)已經(jīng)將近20年沒(méi)有調(diào)整過(guò),，而各項(xiàng)成本卻在不斷上漲,，目前確實(shí)已經(jīng)到了該調(diào)的時(shí)機(jī)。高鐵是滿足特殊需求,，完全可以采取市場(chǎng)化的定價(jià),，而普通客運(yùn)價(jià)格也可以適當(dāng)調(diào)整，考慮到民眾接受程度,、影響范圍,，調(diào)整幅度應(yīng)該不會(huì)很大。

　　軌道交通專家,、同濟(jì)大學(xué)教授孫章指出,，高鐵票價(jià)2008年剛調(diào)整過(guò)，滿足了高端消費(fèi)的需要,，而普通鐵路客運(yùn)則滿足一般和低收入群體的需求,，目前我國(guó)高鐵處于超前發(fā)展階段，投資,、運(yùn)營(yíng)成本均較大,，根據(jù)上座率實(shí)行浮動(dòng)票價(jià)，符合實(shí)際情況,。而普通鐵路的客運(yùn)價(jià)格調(diào)整可以緩一緩,，這樣可以減輕一些民眾負(fù)擔(dān)。