據報道,，目前多地正掀起一股“小機場”建設潮，主要用于起降支線航班,?？此品睒s的背后卻是全國近八成“小機場”缺乏足夠的客流支撐而虧損，靠巨額財政補貼維持,。

　　網民認為,，地方政府機場建設熱持續(xù)不退，說到底還是GDP掛帥和政績思維在作祟,。支線航空要健康發(fā)展,，應該科學規(guī)劃，謹慎投資,，達到運力和客流量的匹配,，提高航空經濟輻射力。

　　政績沖動百姓買單

　　網民認為,，唯“GDP”主義和追求政績是“小機場”建設熱持續(xù)不退的根本原因,。

　　據媒體報道，一般情況下,，一個簡陋一點的小機場投資大約3億至5億元,，標準高一點、規(guī)模大一點的支線機場投資規(guī)?？蛇_十幾億元,。基礎建設投資就有了“保證”,，GDP自然就上去了,。

　　網民“段思平”說：“這邊廂,，八成小機場扭虧無望；那邊廂,，多地建機場大干快上,。明知‘小機場’可能虧損，一些地方卻還趨之若鶩的原因就在于可以把GDP數據做得好看,。”

　　“政府對機場的非理性投資,，花的都是納稅人的錢。”網民“快樂時健”說,，這樣的“政績工程”和“面子工程”,，最終導致的是供需失衡、資源浪費,，不能不讓人心痛,。從“虧損賬”的角度而言，地方政府應該向社會公開,，到底給機場補貼了多少,，不能讓這筆財政支出成為“不能說的秘密”。

　　審批錯位違背市場

　　有網民認為,，政府審批建設的“小機場”長期依靠巨額補貼運營,，違背了市場規(guī)律，對經濟拉動作用依然有限,。一個耗資巨大,、成為城市負擔的大項目成不了政績，很可能成為敗筆,。

　　有網民表示,，“小機場”建設高燒不退是政府審批職能錯位造成的后果。政府對于類似機場這樣的大型基建項目,，具有行政審批的權力，這就要求政府在審批機場建設項目時,，必須嚴格按照市場規(guī)律,，對當地客源以及其他交通設施的情況有準確的判斷，按照市場需求而不是地方政府需求來行使審批權,。

　　網民“祁海”認為,，許多城市建了機場之后還是很窮，并未提升地方形象,。這些機場沒有客流和貨流,，無法帶旺當地百業(yè)。除了建機場須耗巨資,，開航之后的運營保養(yǎng)成本也很高,，若虧損,，便是燒錢的無底洞。

　　科學規(guī)劃統(tǒng)籌運營

　　網民認為,，像機場這樣綜合投入巨大,、經濟成本較高的基礎建設，應該科學規(guī)劃,，充分論證,，謹慎投資，算好經濟賬,。

　　網民“李琴”指出,，機場建設是為擁有更便捷的交通，不應單純成為政府政績的體現,，應量力而為,，結合當地經濟發(fā)展水平、人流貨流量以及未來的發(fā)展?jié)摿Φ葼顩r進行建設,，以需求為導向,，以實用為原則。

　　網民“梁月生”指出,，我國支線機場的問題不在建設機場本身,，而是盲目修建，不顧大局的鋪張浪費,。建議逐步開放三四線城市的機場建設并開設航班,，逐漸形成運輸和盈利能力后再開放下一批城市，當然這些城市的考核應該由中央相關部門統(tǒng)一部署,，既要有需求,，又要不與周邊城市沖突從而造成浪費。