總經(jīng)理每月6800元,，副總經(jīng)理每月4800元,，部門正職與副職每月分別為3600元、3200元……這并不是企業(yè)工資單,，而是深圳一家國企近日出臺的公車改革補貼方案,。該方案遠高于政府部門司局級車補標準,，被網(wǎng)友戲稱為“最牛車補”。較高的自由裁量權(quán)使得部分國企從“公車浪費”走向“濫發(fā)車補”,，由此可能引發(fā)的問題亟須警惕,。

　　車輪上的浪費,、腐敗是長期存在于社會的巨大“瘡疤”，公眾對推進公車改革愿望強烈,，呼聲很高,。今年7月，中央辦公廳,、國務(wù)院辦公廳下發(fā)《關(guān)于全面推進公務(wù)用車制度改革的指導意見》和《中央和國家機關(guān)公務(wù)用車制度改革方案》,，我國公車制度改革再邁實質(zhì)性步伐，取消副部級以下領(lǐng)導干部用車和一般公務(wù)用車,，普通公務(wù)出行將由公務(wù)人員自行選擇社會化的方式,，同時適度發(fā)放交通補貼。本輪車改已在中央和國家機關(guān)率先推進,，公務(wù)交通補貼標準為：司局級每月1300元,、處級800元、科級及以下500元,。中央和國家機關(guān)車改預計將在今年年底前基本完成,。

　　此次被媒體曝光的深圳國企，其總經(jīng)理每月車補竟達到中央單位司局級的5倍多,。如此高規(guī)格的補貼,，是否違背了中央車改方案的規(guī)定?中央機關(guān)改革方案中的車補標準，主要是針對黨委,、人大,、政府、政協(xié),、法院,、檢察院等權(quán)力機關(guān)，其中也要求事業(yè)單位,、國有企業(yè)和國有金融企業(yè)有序推進車改，不過沒有特別明確,，國企車改補貼是否要參照中央單位的補貼標準,。從這一點看，深圳某國企的高補貼似乎沒有和中央車改方案的規(guī)定發(fā)生直接抵觸,。

　　但是,，深圳這家國企的“最牛車補”與此次車改厲行節(jié)約、反對浪費的精神,，明顯是背道而馳的,，同時更是違背了目前已啟動的國企薪酬改革的基本原則。今年8月,，中央全面深化改革領(lǐng)導小組提出有關(guān)國企高管的薪酬改革方案,，劍指國企高管收入過高,、職務(wù)消費不規(guī)范等利益固化問題。根據(jù)國資委的調(diào)查結(jié)果,，2011年央企負責人薪酬平均水平已達72萬元,，電力、通信,、煙草等部門高管收入更是畸高,。國企高管拿著企業(yè)家的薪資，卻又保留著相應(yīng)行政級別和福利,。一些國企管理層不僅薪酬遠高于普通職員,，“職務(wù)消費”也是花樣多多，吃,、穿,、住、體檢等花費統(tǒng)統(tǒng)可以報銷,。

　　每月車補6800元,，按年計算就是8.16萬元，深圳某國企高管的這筆收入,，恐怕要超過很多員工的全年工資,。這種“車補”無疑將繼續(xù)拉大國企高管與員工之間本已不小的薪酬差距。國企高管借車改變相加薪不是個別現(xiàn)象,，去年西安某國企被曝出正處級干部每月車補5300元,，為當?shù)刈畹凸べY標準的5倍。目前的國企車改,，缺乏明確的政策指導,，也沒有有效的外部審批和合理的內(nèi)部約束機制。這讓國企車改很容易淪為一些高管合法“自肥”的工具,。

　　一些國企高管借車改為自身謀福利,，這些個案再次表明，目前存在于國企的利益固化問題有多嚴重,，觸動利益又有多難,。國企薪酬改革剛剛啟動，舊有的固化利益尚未割除,，現(xiàn)在一些國企高管又以車改的名義為自己變相加薪,，這種逆潮流而動的“最牛車補”，敲響了國企車改的警鐘,。超高的,、離譜的車補應(yīng)立即叫停，同時,，有關(guān)部門應(yīng)該為國企車改制定出可操作的剛性標準,，避免車改成為利益固化的新道具,。