我國鐵路高端裝備制造兩巨頭南車,、北車行將并合重組的消息終被坐實,。在昨天揭幕的第十二屆中國國際鐵路裝備展會上,，南車,、北車共同確認(rèn),，合并工作正在國務(wù)院直接主導(dǎo)下有序推進(jìn)，本周末會有重大消息發(fā)布,。

　　南車,、北車皆系“A+H”整體上市公司，為避免兩大公司股票在滬市和港市被投機(jī)資金爆炒,，南車,、北車已先期停牌。受合并事宜已板上釘釘之利好刺激,，本周前兩個交易日,，高鐵板塊股價已沖破5%之漲幅。這足以說明,，海內(nèi)外投資者不但看好南車,、北車合并重組，更看好中國高鐵大步走向世界的獲利前景,。

　　南車,、北車皆系由國務(wù)院國資委直管的大型裝備制造央企。經(jīng)歷了14年的發(fā)展,，皆已成長為集鐵路設(shè)計,、鐵路機(jī)車制造、鐵路運(yùn)行控制集成,、鐵路系統(tǒng)集成,、鐵路成套標(biāo)準(zhǔn)制定為一體的全球性超級鐵路裝備設(shè)計制造商。其綜合國際競爭力已可與阿爾斯通,、龐巴迪,、西門子、川崎重工,、GE比肩,，其中多項關(guān)鍵競爭指標(biāo)已超過阿爾斯通等“海外五巨頭”，上周,，北車成功中標(biāo)15億美元美國波士頓地鐵284輛地鐵列車就系最新證明,。

　　南車、北車由“中車公司”脫胎而來,。“中車公司”原系鐵道部五大直屬公司之一,。2000年的鐵路體制改革中，“中車公司”與鐵道部脫鉤。同年9月,，出于在競爭中磨礪中國鐵路裝備制造能力之急需,，國務(wù)院再將“中車公司”分拆——以長江為界，組建南車與北車,。

　　天時與地利,，使這次分拆與中國鐵路大提速、高鐵建設(shè)高潮期,、中國鐵路走向海外共三個波次的大發(fā)展高度契合,。在分拆后的14年間，南車,、北車在中外鐵路建設(shè)市場比翼齊飛,，兩大公司均實現(xiàn)10倍左右的業(yè)績遞增，相繼實現(xiàn)“A+H”整體上市,，所獲巨額海內(nèi)外募資又反哺兩大公司更快發(fā)展,。兩大公司創(chuàng)新發(fā)展的最大收獲還不是大把經(jīng)營收入，而是世界一流的創(chuàng)新團(tuán)隊之打造,，以及直接拉動我國鐵路設(shè)計,、裝備制造、運(yùn)營控制,、高等教育和科技研究的大發(fā)展,，最終凝聚為國家鐵路創(chuàng)造的“人和之勢”。

　　天時,、地利,、人和，干事業(yè)之“最佳組合”奠定了南車,、北車創(chuàng)新發(fā)展的底氣和合力,，外加國家大力支持，又趕上了中國鐵路大發(fā)展所形成的巨大市場需求,，使南車、北車在短短14年間,，引領(lǐng)了中國鐵路高新裝備設(shè)計制造能力,。截至兩大公司合并重組前，南車,、北車的年銷售額均已沖破千億級大關(guān),，兩大公司主打產(chǎn)品已覆蓋全球90余個國家。隨著中國以高鐵為牽引的綜合優(yōu)勢為越來越多國家所認(rèn)可,，“鐵路創(chuàng)造”最終成為“中國創(chuàng)造”走向世界排頭兵的大趨勢已不可阻遏,。

　　毋庸諱言，南車與北車今天的輝煌，當(dāng)年應(yīng)時而宜的分拆功不可沒,。這也就造成了今日部分市場人士對兩大公司重新合并重組,，會否因壟斷導(dǎo)致競爭力下降之擔(dān)心。筆者認(rèn)為：第一,，所謂競爭已然不再以國內(nèi)競爭為主,，而已演變遞進(jìn)至國際競爭為主;第二，阿爾斯通等“海外五巨頭”在法,、加,、德、日,、美五國皆系本國“獨養(yǎng)子”,，皆采取握緊拳頭統(tǒng)一對外。有鑒于此,，兩大公司“是分是合”同樣須應(yīng)時而宜,、因勢而為，不能抱定非一即二之極端思維,。

　　與此同時,，兩大公司合并重組亦是做強(qiáng)中國“鐵路創(chuàng)造”之捷徑。由于前14年的分拆,，南車,、北車的弊端也日益積累，譬如重復(fù)配置研發(fā)團(tuán)隊,、重復(fù)投入同品種開發(fā),、重復(fù)采購檢測儀器和試驗設(shè)備、重復(fù)建設(shè)試車場地等,，均造成資源的大量浪費;譬如同時生產(chǎn)中低檔機(jī)車造成近3倍的中低端產(chǎn)能過剩,，以及海外競爭互相壓價拆臺令國外“漁翁”額外得利等等。由此可見,，合并重組等同于將兩大公司的贅肉剝離,，為虛胖減肥，將五指收攏,，形成資源優(yōu)化配置新局,，以實現(xiàn)一個拳頭對外。

　　南車,、北車合并重組,，既是中國“鐵路創(chuàng)造”大步走向世界之必需，亦是全面深化央企改革之必然,。