中國高鐵未來將以“一個聲音”馳騁海外市場,。

　　昨日一早,，上交所網(wǎng)站披露,，中國北車、中國南車及中國南車集團旗下公司時代新材,，因重要事項未公告臨時停牌一天,。由于此前市場對南北車整合預期較高,，此次幾家公司同時停牌再次挑撥市場神經(jīng),，一些高鐵板塊股票聞風走高。

　　到了晚間,，三家公司分別發(fā)布關于擬籌劃重大事項停牌的公告,，更使市場相信：中國高鐵正在上演“整裝出海”的一出大戲,。

　　停牌公告措辭相同

　　昨日晚間，中國北車,、中國南車分別發(fā)布內容相同的公告：公司擬籌劃重大事項,，鑒于該事項存在重大不確定性，為保證公平信息披露,，維護投資者利益,，避免造成公司股價異常波動，經(jīng)公司申請,，公司股票自10月27日起停牌。公司將盡快確定是否進行上述重大事項,，并于股票停牌之日起的5個工作日內（含停牌當日）公告并復牌,。

　　時代新材則稱，接到公司控股股東南車株洲電力機車研究所有限公司的通知,，其母公司中國南車股份有限公司（“中國南車”）擬籌劃重大事項,。公司股票自10月27日起停牌。

　　有接近中國南車的人士向記者表示,，南,、北車整合是必然趨勢，不過此前已停牌的中國南車集團旗下的另一上市公司南方匯通,，與其關聯(lián)度較小,。記者也第一時間從南方匯通得到回復：“公司停牌主要是籌劃資產(chǎn)重組，對南,、北車此次停牌事項公司并不知情,。南北車整合預期目前來看沒有對公司重組造成影響。”

　　另一個值得關注的細節(jié)是,，上交所定于本周五舉辦的“走進上市公司——中國北車”的活動已取消,。曾報名參與本次調研的投資者告訴記者：“因公司臨時宣告停牌處于敏感時期，交易所和公司方面及時取消了本次調研,?？梢姶舜瓮Ｅ剖马椃峭】伞?rdquo;“我個人傾向支持南,、北車整合,，不僅如此，我認為中國鐵建和中國中鐵都應該合并,，這樣才能避免‘內耗’,，有利于中國高鐵在海外市場的拓展。”中國工程院院士王夢恕一向敢言,，對于中國高鐵的熱情也一如既往,。

　　“整合不是目的,，防止惡性競爭才是關鍵。”一位接近中鐵總公司的人士也向上證報記者說,。

　　有業(yè)內人士指出,，在國內高鐵建設過程中，“手心手背”都是肉,，即使是南,、北車相互惡性壓價，利潤也都留在自己人手中,，對此高層或許還不用太操心,。然而，在中國高鐵“走出去”過程中,，惡性競爭就不僅是利潤之爭了,，還關系到我國高鐵的整體競爭力。如何防止中國南,、北車在海外市場的惡性競爭,，已經(jīng)作為一大課題提上日程。

　　曾經(jīng)在海外“兩敗俱傷”

　　南車和北車最早都隸屬于鐵道部,，2000年,，鐵道部將原中國鐵路機車車輛工業(yè)總公司與鐵道部脫鉤，并將其一分為二,，分為中國南方機車車輛工業(yè)集團公司和中國北方機車車輛工業(yè)集團公司,。與此同時，遍布全國各地的40個鐵路機車車輛工廠和研究所被一分為二,，北京二七,、大同、長春,、大連,、西安、齊齊哈爾,、太原,、蘭州等20家單位劃歸北車，其余更多分布于南方的機車車輛廠劃歸南車,。

　　“北方市場歸北車,，南方市場歸南車”，當時天然的地域分割,、市場分割,，使得南、北車問題并不十分突出。但是,，隨著兩家公司的海外業(yè)務越來越大,，在國際市場的惡性競爭問題日益突出。

　　最近幾年,，南,、北車之間惡性競爭所帶來的不良影響開始逐步顯現(xiàn)。比如,，2011年1月土耳其機車項目招標,，南、北車互相壓價,，中國北車以幾乎沒有利潤的價格投標,，但最終訂單被一家韓國公司搶走；2013年1月,，南,、北車前往阿根廷，參加其電動車組采購招標,。在中國北車已經(jīng)率先中標的情況下，中國南車給出了每輛車127萬美元的報價——當時其他公司平均報價為每輛車200萬美元,。按中國北車人士的說法,，這個價格也是沒法掙錢的。2013年5月27日,，中國南車再次公告,，與阿根廷簽訂了22.56億元的電動車組合同。據(jù)透露,，此次單價已接近100萬美元/輛,。對此，業(yè)內人士用“兩敗俱傷”來評價,。

　　防止惡性競爭是必須的選項

　　國務院總理李克強在《求是》雜志發(fā)表的《關于深化經(jīng)濟體制改革的若干問題》指出,，要通過改革，帶動我國的產(chǎn)品,、技術,、標準、服務出口,，不僅要讓中國產(chǎn)品,、中國制造走向世界，更要讓中國裝備,、中國創(chuàng)造走向世界,、譽滿全球。當然，“走出去”不能自相殘殺,、打亂仗,，要加強協(xié)調、規(guī)范秩序,，形成全力,。其中的有關論述，已經(jīng)透露出政策思路,。

　　另一方面,，近來高層出訪頻頻“推介”中國高鐵，中國高鐵在海外市場也屢獲重大突破,。其中,，2014年10月13日，中俄兩國簽署高鐵合作備忘錄,，推進構建北京至莫斯科的歐亞高速運輸走廊,；10月23日晚間，中國北車公告,，美國馬薩諸塞州交通局宣布中國北車中標波士頓地鐵車輛采購項目,，將以5.566億美元向其提供284輛地鐵車輛，這是中國軌道交通裝備制造企業(yè)在美國的首筆大型合同,。

　　中國高鐵已成為高層出訪中的一張“名片”,，也成為中國制造“出海”的排頭兵。在此背景下,，解決南,、北車之間的惡性競爭等問題顯得尤為迫切。當然,，也正如業(yè)內人士所指出的,，對南、北車來說,，“整合不是目的,，防止惡性競爭才是關鍵。”為此,，有業(yè)內人士提出,，整合南、北車并非是必須的選項,，也可以考慮通過劃分海外區(qū)域的做法,，緩和南、北車惡性競爭問題,。

　　實際上,，關于南、北車整合的傳聞早已有之。最近的一次是今年9月4日,，有媒體報道稱,，國資委正力推中國南車和中國北車重新整合為一家公司，以便中國的高鐵技術更好地出口到海外,。該報道導致中國南車,、中國北車、時代新材和南方匯通等4家公司股票臨時停牌,。在隨后的復牌公告中,，中國南車等公司表示：“央企重組整合相關事宜由上級有關部門決定······截至目前，公司控股股東未接到有關文件,。”

　　而這次,，顯然不一樣。隨著南,、北車等公司的同時停牌,，中國高鐵“整裝出海”的一出大戲，也進入緊鑼密鼓的醞釀階段,。（記者 于祥明 祁豆豆）