昨晚,，有消息傳出,，奧迪或成我國(guó)汽車(chē)反壟斷被罰的第一家汽車(chē)廠商,，罰金將高達(dá)18億元,。

　　在國(guó)家發(fā)改委對(duì)我國(guó)汽車(chē)業(yè)加大反壟斷調(diào)查的同時(shí),，日前,，有數(shù)據(jù)顯示,，2014年7月份,，我國(guó)自主品牌乘用車(chē),、轎車(chē)市場(chǎng)份額同比雙雙下降，分別降至34.6%和17.7%,。這是自主品牌轎車(chē)市場(chǎng)份額首度跌破20%,，創(chuàng)下2009年以來(lái)的月度最低。

　　有業(yè)內(nèi)人士表示,，自主品牌目前面臨的主要難題是自身技術(shù)積累不足,，品牌也無(wú)法與外資及合資品牌抗衡，在激烈競(jìng)爭(zhēng)的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)遭遇外資和合資品牌的擠壓,。

　　然而,，軟件產(chǎn)業(yè)則可能是反壟斷的受益者。在國(guó)產(chǎn)軟件大步進(jìn)入云計(jì)算領(lǐng)域的同時(shí),，在我國(guó)市場(chǎng),，國(guó)產(chǎn)軟硬件對(duì)進(jìn)口同行的替代在逐步加快。昨日,，A股國(guó)產(chǎn)軟件板塊上漲了1.93%,，有超過(guò)2億元資金凈流入到國(guó)產(chǎn)軟件板塊,。

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，相比去年同期,，2014年7月當(dāng)月我國(guó)自主品牌我國(guó)自主品牌乘用車(chē)市占率下滑0.6個(gè)百分點(diǎn)至34.6%,，轎車(chē)市占率下降5.6個(gè)百分點(diǎn)至17.7%；今年前7月,，乘用車(chē)市占率下降3.1個(gè)百分點(diǎn),，轎車(chē)市占率下降5.4個(gè)百分點(diǎn)。

　　同時(shí),，近年來(lái),，自主品牌市場(chǎng)占有率呈現(xiàn)逐年下滑態(tài)勢(shì)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,，2010年~2013年自主品牌汽車(chē)市場(chǎng)份額分別為33.8％,、31.3％,、30.8％,、29.9％。同時(shí),，外國(guó)品牌汽車(chē)市場(chǎng)占有率逐年上升,。以歐系、美系,、韓系為例,，歐系市場(chǎng)份額從2009年的20.8%升至今年上半年29.3%，美系從2009年的11.2％升至14.8％,，韓系從2010年的9.2%升至10.4％,。

　　今年前個(gè)7月轎車(chē)前十企業(yè)銷(xiāo)量榜上，唯一上榜排在第九的自主品牌長(zhǎng)安汽車(chē)銷(xiāo)量22.66萬(wàn)輛,，而在上半年轎車(chē)銷(xiāo)量前20名中,，沒(méi)有一個(gè)自主品牌，前25名中也僅有長(zhǎng)安汽車(chē)一款車(chē)型以7.45萬(wàn)輛的銷(xiāo)量排在第21位,，而排名前三的合資品牌車(chē)型銷(xiāo)量均超15萬(wàn)輛,。

　　原因一：自身積累不足

　　中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)常務(wù)理事喬梁昨日對(duì)本報(bào)記者表示，中國(guó)自主品牌汽車(chē)產(chǎn)業(yè)目前遭遇的困境,，是一個(gè)整體性的難題,，而不是某一個(gè)自主品牌汽車(chē)廠商遇到的困境。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自主品牌起步晚,，比起外資品牌及合資品牌在技術(shù)積累方面薄弱,，資金方面也存在不足。自主品牌汽車(chē)的推廣以及售后服務(wù)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法與外資品牌以及合資品牌在市場(chǎng)上進(jìn)行正面抗衡,。

　　中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光昨日也表示,，中國(guó)自主品牌汽車(chē)在技術(shù)上與外資品牌還存在差距，而品牌運(yùn)作也無(wú)法通過(guò)簡(jiǎn)單打廣告立竿見(jiàn)影的。喬梁透露,，加入WTO后,，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)很快被外資品牌以及合資品牌占領(lǐng)，而這種市場(chǎng)份額一旦被外資,、合資品牌“先入為主”,，自主品牌要想在技術(shù)、資金,、品牌都不如人家的情況下奪過(guò)來(lái)就非常困難,。

　　原因二：合資外資雙重?cái)D壓

　　賈新光表示，近年我國(guó)自主品牌汽車(chē)的份額一直在下降,，除了自主品牌自身的原因之外,，外資、合資品牌的沖擊也是主要原因之一,。據(jù)賈新光介紹,，近年外資、合資品牌的汽車(chē)價(jià)格一路走低,，有的車(chē)型指導(dǎo)價(jià)已經(jīng)下調(diào)到四五萬(wàn)元人民幣,，這給原本就希望通過(guò)高性?xún)r(jià)比來(lái)爭(zhēng)奪市場(chǎng)的中國(guó)自主品牌汽車(chē)帶來(lái)較大沖擊。

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示,，今年前7月轎車(chē)前十企業(yè)銷(xiāo)量榜上,，排名前三的上海大眾、一汽大眾,、上海通用銷(xiāo)量分別為94萬(wàn)輛,、89.55萬(wàn)輛和80.69萬(wàn)輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于自主品牌,。

　　原因三：市場(chǎng)變化加快

　　隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展,，近年來(lái)我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)變化也非常快,。十年前消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)家庭轎車(chē),，對(duì)品牌的敏感度不高，只是對(duì)價(jià)格敏感,，但現(xiàn)在消費(fèi)者不僅要高性?xún)r(jià)比,，還對(duì)品牌以及乘坐舒適度的要求越來(lái)越高。

　　賈新光表示,，目前自主品牌轎車(chē)在市場(chǎng)上可供消費(fèi)者選擇的車(chē)型不多,，無(wú)法滿(mǎn)足更多消費(fèi)者的需求，這也導(dǎo)致了不少消費(fèi)者選擇外資或合資品牌,。

　　反壟斷調(diào)查帶來(lái)重大利好

　　替代在逐步加快

　　軟件股大幅走強(qiáng)

　　昨日,，有超過(guò)2億元資金凈流入到國(guó)產(chǎn)軟件板塊,，整個(gè)板塊上漲了1.93%，業(yè)內(nèi)人士表示,，目前我國(guó)開(kāi)始重視信息安全建設(shè),，包括微軟、賽門(mén)鐵克,、卡巴斯基等國(guó)外軟件廠商的部分產(chǎn)品紛紛被中國(guó)政府采購(gòu)所“拋棄”,，這對(duì)中國(guó)本土軟件廠商來(lái)說(shuō)是重大利好。

　　洋品牌遭遇嚴(yán)峻挑戰(zhàn)

　　據(jù)悉,，工信部軟件服務(wù)業(yè)司長(zhǎng)陳偉近日透露,，工信部針對(duì)云計(jì)算的“十三五”規(guī)劃已經(jīng)啟動(dòng)。目前包括用友軟件,、浪潮軟件等中國(guó)知名軟件廠商紛紛進(jìn)入云計(jì)算領(lǐng)域,。據(jù)工信部統(tǒng)計(jì)，未來(lái),，云服務(wù)市場(chǎng)的潛在空間在萬(wàn)億元以上,。

　　在國(guó)產(chǎn)軟件大步進(jìn)入云計(jì)算領(lǐng)域的同時(shí)，洋品牌軟件卻在中國(guó)市場(chǎng)遭遇了嚴(yán)峻挑戰(zhàn),。今年5月,，我國(guó)中央政府采購(gòu)名錄上,，已經(jīng)禁止使用微軟的Windows 8操作系統(tǒng),，隨后，我國(guó)中央政府采購(gòu)部門(mén)再次將賽門(mén)鐵克和卡巴斯基排除在信息安全軟件提供商名錄之外,，同時(shí),，政府采購(gòu)辦公室已經(jīng)批準(zhǔn)使用的反病毒軟件品牌，都是來(lái)自中國(guó)本土廠商,，包括奇虎360,、金山毒霸等國(guó)產(chǎn)廠商。有業(yè)內(nèi)人士表示,，在斯諾登事件之后,，各國(guó)都加大了信息安全建設(shè)，而優(yōu)先采購(gòu)本土殺毒軟件是目前眾多國(guó)家的通行做法,，因此在洋品牌遭遇挑戰(zhàn)的同時(shí),，本土國(guó)產(chǎn)軟件日益受到了市場(chǎng)關(guān)注。

　　本土品牌機(jī)會(huì)巨大

　　本報(bào)記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn),，從8月4日開(kāi)始,，國(guó)產(chǎn)軟件板塊大幅走強(qiáng)，截至昨日,，連續(xù)7個(gè)交易日板塊飄紅,。昨日有2.22億元大單資金流入該板塊,，除了華勝天成（600410）漲停外，包括湘郵科技（600476）,、用友軟件（600588）等16只軟件板塊個(gè)股漲幅超過(guò)2%,。

　　據(jù)悉，在我國(guó)市場(chǎng),，國(guó)產(chǎn)軟硬件對(duì)進(jìn)口軟硬件的替代在逐步加快,，而從實(shí)際情況出發(fā)，最先被國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品替代的應(yīng)該是服務(wù)器等硬件設(shè)備,，然后再到云計(jì)算和云存儲(chǔ)等軟件與服務(wù),，最終到操作系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫(kù)等核心基礎(chǔ)軟件平臺(tái)。用友軟件高級(jí)副總裁鄭雨林此前接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示,，我國(guó)IT科技技術(shù)在包括管理軟件等應(yīng)用層面的軟件與國(guó)外產(chǎn)品在技術(shù)上已經(jīng)毫不遜色,。

　　目前我國(guó)應(yīng)用軟件市場(chǎng)的國(guó)產(chǎn)化率總體在80%左右，但在基礎(chǔ)系統(tǒng)軟件市場(chǎng),，國(guó)產(chǎn)化率還比較低,。因此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，隨著信息安全得到重視,，中國(guó)本土軟件的市場(chǎng)空間將大大拓展，這對(duì)用友軟件等本土軟件廠商是巨大機(jī)會(huì),。

　　專(zhuān)家建議：扎實(shí)做好車(chē) 引導(dǎo)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)自主品牌

　　汽車(chē)行業(yè)資深人士喬梁博士表示,，中國(guó)的汽車(chē)企業(yè)一是要打破高利潤(rùn)的幻想。反壟斷調(diào)查表明汽車(chē)產(chǎn)業(yè)畸形的高利潤(rùn)未來(lái)是沒(méi)有了,，企業(yè)首先要做的是扎實(shí)做好車(chē),；二要打破做汽車(chē)沒(méi)有風(fēng)險(xiǎn)的幻想，這對(duì)解決當(dāng)前盲目上項(xiàng)目,，以及化解汽車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩有幫助,。

　　同時(shí)，中國(guó)汽車(chē)自主品牌創(chuàng)建非一日之功,，要經(jīng)歷播種階段,、扎根階段、收獲階段這幾個(gè)步驟,，當(dāng)前很難想象在其他競(jìng)爭(zhēng)要素嚴(yán)重缺乏或發(fā)育不良的情況下,，單靠技術(shù)要素加強(qiáng)能形成很強(qiáng)的品牌競(jìng)爭(zhēng)力。

　　喬梁表示,，如果能積極引導(dǎo)消費(fèi)者,，中國(guó)的自主品牌肯定有大的發(fā)展。

　　最新消息

　　或成汽車(chē)反壟斷被罰首家

　　傳被罰18億元

　　奧迪回應(yīng)未接通知

　　本報(bào)訊 昨晚,，有消息傳出,，奧迪或成我國(guó)汽車(chē)反壟斷被罰的第一家汽車(chē)廠商,，其中一汽-大眾奧迪及湖北奧迪經(jīng)銷(xiāo)商涉嫌反壟斷的罰單金額已初步確定，針對(duì)廠家?jiàn)W迪的罰金將達(dá)18億元,，湖北11家經(jīng)銷(xiāo)商的罰款金額從600萬(wàn)元到5000多萬(wàn)元不等,。本報(bào)致電奧迪公司求證，得到的答復(fù)是目前尚未接到任何通知,。

　　此次罰金是按照2013年全年整車(chē)銷(xiāo)售額的1%罰取的,。據(jù)媒體披露，2013年一汽-大眾奧迪全年銷(xiāo)售汽車(chē)488488輛,，若以單車(chē)均價(jià)40萬(wàn)元計(jì)算,，銷(xiāo)售總額為1954億元，1%的銷(xiāo)售金額與18億元的罰金基本吻合,。業(yè)內(nèi)表示,，如果罰單實(shí)施，這將成為中國(guó)《反壟斷法》從2008年實(shí)施以來(lái)最高的罰款紀(jì)錄,。而一汽-大眾奧迪官方表示,，奧迪在華經(jīng)營(yíng)確實(shí)存有壟斷行為，會(huì)主動(dòng)對(duì)全國(guó)銷(xiāo)售服務(wù)體系展開(kāi)自查,。

　　據(jù)媒體報(bào)道,，2014年8月8日，一汽-大眾汽車(chē)有限公司總經(jīng)理張丕杰,，一汽-大眾奧迪銷(xiāo)售事業(yè)部總經(jīng)理薄石,、執(zhí)行副總經(jīng)理葛樹(shù)文，以及相關(guān)區(qū)域市場(chǎng)負(fù)責(zé)人,，赴國(guó)家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)督檢查與反壟斷局,，就有關(guān)情況做了匯報(bào)。

　　專(zhuān)題文/表 記者 段郴群