在不少國人心中,，汽車不僅是代步工具,，更是“面子”和身份地位的象征,，普遍存在著貪“大”,、求“洋”,、厭“小”的消費傾向,。事實上,，小型車并不等于低品質,。大力發(fā)展小型車,，不失為當前汽車產業(yè)應對節(jié)能減排的務實之舉

　　福布斯網站近日發(fā)布的2014年度“最環(huán)保車型”和“最不環(huán)保車型”榜單顯示,，最環(huán)保車型多為新能源汽車或者小型車，而最不環(huán)保車型則多為大車或者豪車,。實際情況也正是如此,。在全球電池技術沒有實質性突破，新能源汽車產業(yè)化步伐緩慢的背景下,，大力發(fā)展小型車,，不失為當前汽車產業(yè)應對節(jié)能減排的務實之舉。

　　然而,，一個令人尷尬的現實是,，在汽車銷量快速增長的同時，我國小型車占國產乘用車市場份額卻在年年下滑,。數據顯示,，2009年這一占比為16.2%，但到2013年,，已下降至11.69%,。問題的嚴重性還在于，從近幾年的數據看,，這并不是一個周期性的市場波動,，似乎正在形成一個不可逆轉的趨勢。

　　反觀全球市場,，購買和使用小型車早已成為潮流。歐洲小型車銷量占比高達70%,，在前十榜單上,，大眾POLO、福特嘉年華,，更是占據著重要位置,。

　　應該說，無論是在節(jié)能減排,，抑或交通治堵,、解決“停車難”等方面,，小型車都有優(yōu)勢，但小型車為何在我國被如此“冷落”呢,？

　　首先是消費觀念不成熟,。當今，在不少國人心中,，汽車不僅是代步工具,，更是“面子”和身份地位的象征，普遍存在著貪“大”,、求“洋”,、厭“小”的消費傾向。而一些城市汽車限購,、牌照稀缺的客觀現實,，在一定程度上又強化了人們的這種心理，更希望“一步到位”,，購買更高級別車型,。

　　其次，部分車企對小型車的研發(fā)和生產積極性不高,。研發(fā)小型車的成本跟研制大型車差不了多少,，但其利潤卻要低很多，如果小型車銷量達不到一定規(guī)模,，汽車企業(yè)就將面臨虧損的窘境,。曾有一位自主品牌車企負責人直言不諱地說，“做小型車不賺錢,，更多是賠本賺吆喝,。”

　　此外，社會上對小型車品質存在一定程度的偏見,。由于過去很長一段時間以來,，我國小型車市場產品更新速度慢，配置低,，再加上外觀又不夠大氣,，在不少人眼中，小型車就成了檔次低,、技術落后的代名詞,。這樣的“誤讀”在一定程度上也影響了消費者對小型車的購買。

　　事實上,，小型車并不等于低品質,。隨著技術的快速進步和競爭的日趨激烈，近年來國際上不少車企紛紛加大對小型車的研發(fā)和制造投入,，一些小型車的品質和配置并不差,。比如,，近期上市的上海大眾全新POLO不僅升級了發(fā)動機，而且增加了觸摸中控屏等諸多實用性配置,。

　　國際經驗表明,，社會車型結構的形成和改變，在很大程度上取決于政府一系列明確,、持續(xù)和系統(tǒng)的激勵政策的引導,。法國政府對大排量轎車課以重稅，而對購買小排量汽車進行補貼,；意大利政府規(guī)定,，家用汽車所繳納的通行稅數額依照排量的大小決定。在這樣的政策引導下,，小型車在這些國家成為市場的“主流”,。當前，我國要想把小型車市場真正“做大”,，需要對小型車給予穩(wěn)定持續(xù),、力度足夠的政策支持，在研發(fā),、生產,、稅收、使用環(huán)節(jié),、政府采購等方面支持小型車,，特別是高品質自主品牌小型車的發(fā)展，使其不僅充當節(jié)能減排的主力軍,，更成為一個新的經濟增長點,。