地產(chǎn)商看好高鐵經(jīng)濟

　　南開大學商學院于仲鳴教授就曾公開表示,，研究高速鐵路對拉動內(nèi)需,，保持經(jīng)濟增長的貢獻，不但要看到其通過較高的上座率實現(xiàn)了自身收益,，還要看到項目對區(qū)域經(jīng)濟的拉動效應,。

　　經(jīng)濟拉動看資本,，而資本永遠會最先嗅到商機。自高鐵開通之后,，天津南站周邊土地飛漲,，吸引了眾多知名房企，而在商業(yè)地產(chǎn)領域,，高銀地產(chǎn)早在幾年前就“埋伏”于此,，開發(fā)的高銀117大廈和高銀中央商務區(qū)則是西青區(qū)絕對王牌。

　　其中,，最值得關注的是117大廈,，這座在建的華北第一高樓，一共117層,，92層以下為超甲級國際商務辦公樓,，94層以上為超五星級酒店,，是集辦公、酒店,、旅游觀光和商業(yè)于一體的特大超高層摩天大樓,，建成之后絕對是天津的地標性建筑。

　　當然,，加入到寫字樓,、商務中心競爭的不止高銀地產(chǎn)一家，國內(nèi)在商業(yè)地產(chǎn)領先的公司幾乎都開始在天津布局,。為了增強競爭力,，一流物業(yè)管理公司、一流玻璃幕墻技術,、更環(huán)保的新風系統(tǒng),，各家公司都在不停上馬新“裝備”，希望在爭奪高質(zhì)量租戶時勝出,。

　　“高銀生活方式”提升區(qū)域活力

　　作為天津汽車和裝備制造業(yè)制造基地,，西青區(qū)已有美國、德國,、韓國,、新加坡、意大利等28多個國家的企業(yè)在西青區(qū)落戶,，其中落戶的世界 500 強企業(yè) 18家,，包括有微軟、摩托羅拉,、三星電子,、松下電子、中芯國際,、西門子,、NEC.IPSON、株式會社電裝,、寶潔,、本田、豐田,、聯(lián)邦快遞等,。還有一大批國內(nèi)高新技術企業(yè)，也正挖掘創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)的空間,。

　　“無論是京津城際還是京滬高鐵,，都給天津帶來了大量的商機，與此同時,，高端消費市場也在不斷擴容,。”高銀天下項目經(jīng)理表示,，“這里不僅僅需要最好的寫字樓，還需要為之配套的高端生活方式,。”

　　為此,，高銀地產(chǎn)斥巨資打造了-天津環(huán)亞國際馬球會。據(jù)了解,，這一馬球會擁有約90萬平方米的綠化生態(tài)園林,，配有馬球會酒店、兩個國際標準的馬球場,，以及一整套專業(yè)馬球訓練設施,。“這是目前全國最具規(guī)模的馬球會之一。目的就是為了在吸引高端用戶時有更強的競爭力,，讓居住在此的業(yè)主能夠有國際化的生活體驗,。”高銀地產(chǎn)代表表示。

　　高鐵,，能夠將城市間的商業(yè)資源迅速聚集到一起,。而最后一公里問題，將交由政府和開發(fā)商共同解決,，其中,，最焦點的問題就是如何引入地鐵和公交資源，讓政府把這些站點建在自己寫字樓或者綜合體門前,。對此,，高銀地產(chǎn)提出了一個提升交通效率的解決方案，他們在中央商務區(qū)內(nèi)引入了香港中環(huán)的交通換乘概念,，將地鐵,、公交等全部安排在綜合體內(nèi)部進行匯聚和換乘，大大提高了在這里的人流量和便捷程度,，完美的解決了最后一公里問題,。

　　“當然，無論購物中心有多便捷,，品牌有多奢華，高品質(zhì)的服務才是核心,，客戶體驗才會好,。1小時交通圈意味著更高效的通勤，同時也對寫字樓,、綜合體的管理等提出了更高的要求,。在所有的細節(jié)設計中，我們始終強調(diào)以人為本的理念,，這樣推出的產(chǎn)品才能夠真正的讓客戶感受到關懷,，才能夠在天津激烈的高端寫字樓,、商業(yè)綜合體的競爭中有一席之地。”

　　他山之石日本神奇高鐵經(jīng)濟

　　如果中國高鐵經(jīng)濟的代表是長三角和珠三角,，那么國際上高鐵經(jīng)濟的最好代表則非日本莫屬,。

　　在世界上，日本是高鐵發(fā)展最積極的實踐者,。目前日本境內(nèi)有8條新干線路線,，其中包含兩條路線等級較低的“迷你新干線”。除了“迷你新干線”的路段外,，列車運行車速可達到每小時270或300公里,。新干線開始運行以來，共運載乘客約60億人次,。

　　隨著日本新干線帶來的人流與貨流,，在車站周邊地段形成了眾多商業(yè)中心區(qū)(CBD)，聚集了大量商業(yè)項目如辦公樓,、商店,、購物中心等。商業(yè)的發(fā)展同時提升了當?shù)胤康禺a(chǎn)的吸引力,，進而引進了學校,、圖書館、醫(yī)療中心等機構,。最終形成了著名的東京,、名古屋、大阪三大城市圈,。

　　紐約地鐵網(wǎng)助力偉大城市

　　相對于東京,，紐約則是依靠龐大的地鐵網(wǎng)促成了紐約的神話。建于1904年的紐約地鐵是世界上最長的地鐵,，貫通市內(nèi)曼哈頓,、布魯克林、皇后和布朗克斯四大區(qū),，24小時營運,。每天載運400萬人次，全年客運量達10億人次之眾,。

　　相關數(shù)據(jù)顯示,，在每天上午7點-10點的上班高峰時間里，進入曼哈頓中央商務區(qū)的客流有62.8%是搭乘地鐵抵達的,。哥倫比亞大學學者凱斯-杰克遜認為,，如果沒有地鐵，每天會有更多的車輛進入曼哈頓,，交通堵塞和昂貴的停車費將使紐約市無法居住,，紐約不可能成為現(xiàn)在這樣的一座偉大城市,。

　　除了便捷的交通外，紐約還在地鐵樞紐建設百貨商店或游樂場,，形成了新的商業(yè)聚集區(qū),。多年以來，沒有人能夠確切統(tǒng)計出來地鐵的興建為紐約帶來了多少新的機會,，但是不斷地出現(xiàn)在人們眼前的新興商業(yè)區(qū)和居住區(qū),，令人切身感受這座城市正在因為地鐵而改變。

　　國內(nèi)先行者高鐵經(jīng)濟代表

　　長三角高鐵經(jīng)濟大發(fā)展

　　著名詩人徐志摩曾在其名作《滬杭車中》用“匆匆匆,！催催催,！”兩組擬聲詞，來形容從上海到杭州之間的距離被現(xiàn)代交通工具火車打破,，而在他這首小詩發(fā)表87年之后,，滬杭之間的空間再一次被呼嘯而過的高速列車濃縮為兩個數(shù)字：時速350公里，僅需45分鐘,。

　　說到區(qū)域協(xié)同發(fā)展中的交通助力,，中國一體化程度最高的珠三角和長三角是典范，其中又以長三角最為著名,。眾所周知,，上海、南京,、杭州是長三角地區(qū)的三個中心城市,，高速城際鐵路將這個黃金三角緊密相連，不斷創(chuàng)造區(qū)域經(jīng)濟奇跡,。

　　復旦大學滬港發(fā)展聯(lián)合研究所所長陳詩一就公開表示,，高鐵的“速度效應”對于整合長三角城市發(fā)展，便利區(qū)域物流,、降低經(jīng)濟成本的作用顯見,。尤其是，上海正在發(fā)展自由貿(mào)易區(qū),，高鐵網(wǎng)絡有助上海更好進行產(chǎn)業(yè)升級,，也有助于周邊城市承接產(chǎn)業(yè)轉移。