北京車展近日落下帷幕,，但對本屆車展的管理和服務工作的各種“吐槽”并沒有停息,。要解決這一問題,，就要打破相關壟斷，淡化行政色彩,，在車展承辦方選擇上引入新的競爭機制

　　四處擁堵的交通,、菜市場般雜亂的媒體日、瘋狂的“黃牛黨”,、喧賓奪主的娛樂明星和車模……盡管北京車展近日落下了帷幕,，但是圍繞本屆車展的各種“吐槽”在網(wǎng)上并沒有停息,。

　　客觀地講,，本屆車展有不少看點。2000余家廠商,、1134輛展車,、118輛全球首發(fā)車、71輛概念車,、79輛新能源車,，這些“硬指標”無可爭議地表明了北京車展的國際地位。而且,，為搶占中國這塊全球最大,、最具潛力的市場，跨國車企不僅大方地亮出了自己的“最新式武器”,，就連一向高傲的外方高管們也紛紛親臨現(xiàn)場助陣,，足見對這一展會的高度重視。

　　然而,，今年的北京車展卻遭到了包括中外展商,、媒體和觀眾在內的質疑：臨近展館周邊的交通為何如此擁堵？怎么連一張小小的門票都管不好,？一個“都教授”為何就能毀掉媒體日……提起這些亂象,，不少展會工作人員將此歸因為參觀者人數(shù)太多、附近開發(fā)商新建樓盤占了過去的臨時停車場地,，還有一些參觀者沒有乘坐公共交通工具來觀展等等,。應該說這些都是原因,，但筆者覺得，更應歸結為車展主辦方管理水平低下和服務意識不強,。

　　曾經(jīng),，創(chuàng)辦于1990年的北京車展籍籍無名，只能仰望法蘭克福,、底特律,、東京、巴黎等全球A級車展的背影,。但是,，隨著中國汽車市場躍居全球第一，跨國車企的日益重視,，北京車展的影響力近年來得以飆升,，人氣大有蓋過其他全球A級車展的勢頭。而在市場上賺得盆滿缽溢的車企大佬們,，基于對未來市場的樂觀預期,，在北京車展上更是豪擲千金，展位越整越大,，車型越整越多,，這讓北京車展主辦方賺得不亦樂乎。問題是,，在主辦方暴富的同時,，其管理水平和服務意識卻沒能得到同步提升。

　　何以如此,？都是壟斷惹的禍,。眾所周知，北京車展,、上海車展隔年舉辦及主,、承辦的單位，是上世紀90年代主管汽車工業(yè)的原機械部當時確定下來的,，帶有濃厚的行政色彩,。本屆車展，包括中國國際貿易促進委員會汽車行業(yè)分會,、中國汽車工業(yè)國際合作有限公司等4家承辦單位繼續(xù)“獨占”著這一越來越緊俏的資源,。因為壟斷，即使其在車展管理和服務上不盡如人意,，卻并不影響其掙大錢,。

　　痛定思痛。要解決這一問題，眼下就要下決心打破這種“肥水不流外人田”的方式,，在北京車展承辦方選擇上引入新的競爭機制,。事實上，國外頂級車展的主辦方雖然也是當?shù)氐钠噮f(xié)會,，但是承辦方都是通過市場競爭而選擇出的非常專業(yè)的國際著名展覽公司,。有道是，沒有競爭,，就沒有進步,。車展屬于展會經(jīng)濟，是商業(yè)活動,，商業(yè)活動理應該按照經(jīng)濟規(guī)律來運行,。如果不在體制機制上進行改革創(chuàng)新，提高市場化程度,，提升專業(yè)化水準,，北京車展就算規(guī)模做得再大，也難以真正與國際A級車展比肩,。