帶來１１８輛全球首發(fā)車的２０１４北京國際車展，延續(xù)了近年來一貫的喧囂場景,。在新車,、豪車不斷沖擊觀眾視覺的背后，中國消費者迎來的卻是國內(nèi)汽車市場普遍減配,，甚至是必要配置缺失的尷尬。在熱鬧車展的背后,，國內(nèi)汽車市場過低的汽車運行安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),，值得整個行業(yè)和消費者冷靜思考,。

　　外資品牌入華后普遍減配

　　在北京車展流連忘返的觀眾劉先生“意外”發(fā)現(xiàn)，一款車展上令他中意的進(jìn)口德國品牌轎車,，在４Ｓ店卻是另外一個模樣,。“輪轂尺寸從１８吋變成１７吋，輪胎品牌從國際大牌廠商變成國內(nèi)品牌,，自適應(yīng)巡航被‘閹割’,，這樣的減配讓人感覺被歧視了。”

　　與車展上靚麗的展車不同,，在中國市場銷售的一大批進(jìn)口,、合資品牌車型普遍減配，這種現(xiàn)象在中低端合資品牌的安全系統(tǒng)中尤為明顯,。浙江省消保委特聘汽車專家汪英來在北京車展安全論壇上表示,，與歐洲、美國強(qiáng)制要求汽車具備車身電子穩(wěn)定系統(tǒng),、頭部氣簾,、胎壓監(jiān)測等配置不同，一些外資品牌進(jìn)入中國后普遍減配,。而很多國內(nèi)消費者都將目光放在了車身是不是夠長,、坐椅是不是真皮上面，對其他重要配置的缺失不太重視,。

　　“在現(xiàn)在的中國汽車市場,，往往是二三十萬元級別以上的高配車型，才有頭部氣簾,、胎壓監(jiān)測配置,，而一些中低端合資品牌車型基本上全部取消了在國外需要強(qiáng)制安裝的配置。”汪英來說,。

　　記者在本屆北京車展上看到,，一些外資車企將車型國產(chǎn)化后，雖然在消費者“可視范圍內(nèi)”增加了一些科技配置,，提升了內(nèi)飾水平,，增加了汽車表面上的豪華感，但是在消費者看不到的地方,，與國外同類車型相比,，實際上沒能給國內(nèi)消費者增加同樣的安全保障。

　　從事汽車安全系統(tǒng)生產(chǎn)銷售的北京萬得嘉瑞汽車技術(shù)有限公司總經(jīng)理楊忠偉告訴記者,，可以監(jiān)測車距,、主動進(jìn)行制動的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，在歐美已經(jīng)開始被車企普遍加裝，但在中國只能是高端車型的配置,，而一些車企反復(fù)宣傳這是高級配置,，讓消費者覺得似乎是很高端、很昂貴的技術(shù),。

　　國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)過低令人擔(dān)憂

　　一些專家和業(yè)內(nèi)人士表示,，造成中國市場在售車型普遍配置低端的原因之一，是國內(nèi)對汽車運行安全的標(biāo)準(zhǔn)過低,。

　　汽車輪胎質(zhì)量,，是保障汽車安全行駛的重要環(huán)節(jié)之一。記者在本屆北京車展上觀察發(fā)現(xiàn),，一些合資品牌和自主品牌車企的產(chǎn)品,，都裝配中低端輪胎，看似豪華的車身下卻是一雙“破鞋”,。北京消費者賈玥在車展上仔細(xì)考察了某合資品牌的一款ＭＰＶ車型,，然而令他猶豫的是，該車不僅安全配置不令人滿意,，而且輪胎速度級別僅為最高時速為１９０公里的Ｔ級,。

　　“很多車企都把輪胎減配成低速度級別，Ｔ級的最高時速雖然是１９０公里,，看似遠(yuǎn)高于國內(nèi)高速公路時速１２０公里的最高限速,，但如果夏天路面溫度過高，這個級別的輪胎將面臨爆胎的危險,。”汪英來說,，“要知道Ｔ級輪胎一般都是３萬元的小面包車使用。”

　　據(jù)了解,，由于目前中國實施的《機(jī)動車運行安全技術(shù)條件》僅要求“機(jī)動車所裝輪胎的速度級別不應(yīng)低于該車最大設(shè)計車速的要求”,，因此不僅一些中低端車型使用Ｔ級輪胎，一些中高端品牌也將“馬牌”“米其林”輪胎換成國內(nèi)中低端品牌,。

　　除了輪胎,，２０１２年９月開始實行《機(jī)動車運行安全技術(shù)條件》的一些標(biāo)準(zhǔn)同樣讓人擔(dān)憂。如規(guī)定應(yīng)至少有一個坐椅配置符合規(guī)定的ＩＳＯＦＩＸ兒童坐椅固定裝置,，或至少有一個后排坐椅能使用汽車安全帶有效固定兒童坐椅,。專家解讀表示，這條規(guī)定的后半句話意味著,，沒有專門兒童坐椅固定裝置的汽車在中國也能上路,。除了這些常規(guī)配置，該標(biāo)準(zhǔn)對于很多安全配置更是沒有明確要求,。

　　低標(biāo)準(zhǔn)迎合了誰的利益,？

　　業(yè)內(nèi)人士表示,，國內(nèi)的低標(biāo)準(zhǔn)沒能保護(hù)消費者,，迎合了車企的利益,。

　　一位車企人士表示，如果中國也能像歐美一樣實施車身電子穩(wěn)定系統(tǒng),、頭部氣簾等強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn),，汽車制造商每輛車可能僅增加２０００元的采購成本，但在交通事故中駕駛?cè)藛T的死亡率可下降６５％左右,。

　　據(jù)了解,，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)出臺前，在中國國內(nèi)市場,，生產(chǎn)廠家一貫對一些涉及車上人員安全的配置采取低配甚至不配的態(tài)度,，而后相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)“遷就”低配置，使得車企減配行為合法化,，標(biāo)準(zhǔn)制定幾乎被汽車制造商“綁架”,。

　　在減配背后，是一些外國企業(yè)對相關(guān)技術(shù)和價格的高度掌控,。楊忠偉說,，現(xiàn)在很多國內(nèi)車企依然青睞于使用國外的安全系統(tǒng)配置，但是價格較高,。“外國企業(yè)對于相關(guān)技術(shù)和價格難以放開,，使得車企在配置上必須平衡利益得失。”楊忠偉說,，“前幾年一套安全氣囊成本要１萬多元,，但是被中國企業(yè)掌握技術(shù)后價格降至千元以下，但如果不掌握技術(shù),，那么車企只能在增加成本和提高配置當(dāng)中二選一,。”

　　一位車企人士告訴記者，如果說進(jìn)口,、合資車型主動減配是為了賺取更多利潤,，那么國內(nèi)自主品牌則是迫不得已減配。很多自主品牌汽車用的都是與合資品牌一樣的零部件,，但是售價卻遠(yuǎn)低于合資品牌,，這就造成為了節(jié)省成本，自主品牌不得不進(jìn)行減配,，或者是賣整車不掙錢只靠賣零部件和維修掙錢,，而這又進(jìn)一步造成國內(nèi)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)被“綁架”難以大幅提升的惡性循環(huán)。（完）