只有讓更多的“馬駒”跑進來，才可能躍出“黑馬”,。行業(yè)主管部門和各級地方政府,，不能以舊有的思維和套路來管理新興產(chǎn)業(yè)，而要敢于打破體制機制的束縛,，為企業(yè)創(chuàng)新建立開放平等的市場環(huán)境

　　國務(wù)院副總理馬凱在近日召開的新能源汽車推廣應(yīng)用工作座談會上強調(diào),，要以市場為導(dǎo)向，采取綜合措施,，加快市場推廣應(yīng)用,，扎實推動節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。他還要求,，堅決破除地方保護,，促進公平競爭，形成全國統(tǒng)一市場,。

　　作為一家創(chuàng)立僅11年的公司,，特斯拉去年在美國市場以近1.9萬輛的成績摘得新能源汽車銷量季軍，位列通用沃藍達和日產(chǎn)聆風(fēng)之后,，但其風(fēng)頭不僅大大蓋過了前兩名,，而且在全球刮起了一股“特斯拉旋風(fēng)”。一個重要的原因就在于,，特斯拉通過細(xì)分市場定位,，利用互聯(lián)網(wǎng)思維造車與營銷，實現(xiàn)了商業(yè)模式創(chuàng)新,，讓人們對啟動新能源汽車私人消費市場有了強大的預(yù)期,。

　　反觀我國新能源汽車行業(yè)，起步并不晚,，政府投入資金也不少,，特別是在終端購買補貼力度上著力甚大，為什么沒能催生出像特斯拉這樣的企業(yè)呢,？有人說是科研投入效率不高,，也有人說是尚未形成一套較好的商業(yè)模式，還有人認(rèn)為是企業(yè)缺乏互聯(lián)網(wǎng)思維,，等等,。這些原因都有,，不過，更重要的癥結(jié)恐怕在于沒有一個開放的市場競爭環(huán)境,。

　　地方保護主義的影響就不容忽視,。北京市經(jīng)信委、市科委近日公布的《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》,，就不包括插電式混合動力轎車,，而且各方面信息也顯示，北京市屬汽車生產(chǎn)企業(yè)近期也不準(zhǔn)備生產(chǎn)此類新能源汽車,。如此一來,，深圳的比亞迪秦、上海的榮威550等插電式混合動力轎車就被“有意識”地排除在補貼范圍之外,，以至于有網(wǎng)友戲言比亞迪秦“進了倫敦城,，卻沒能敲開北京門”。

　　事實上,，在新能源汽車推廣過程中,，一些試點城市都或明或暗地制定了地方保護措施，以扶持本地企業(yè),，或者吸引外來企業(yè)投資落戶,。而創(chuàng)新需要一個開放的環(huán)境，如果將新能源車推廣搞成一個個封閉的小圈子,、一個個小利益集團,，沒有充分和公平的競爭，企業(yè)又怎能有創(chuàng)新的動力,！

　　作為新興的潛力市場,，新能源汽車存在極大的想象空間，對創(chuàng)業(yè)者和投資人有著天然的吸引力,。只有讓更多的“馬駒”跑進來,，才可能躍出“黑馬”，可眼下各種政策門檻卻將其無情地?fù)踉诹碎T外,。比如,，早在2002年，萬向集團就成立了萬向電動汽車有限公司,，一直期望進軍整車制造領(lǐng)域,，然而由于沒有整車資質(zhì)，萬向只能生產(chǎn)零部件,。雖然萬向現(xiàn)已花巨大代價收購了美國的菲斯科,，但能否在國內(nèi)真正拿到乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，仍是個未知數(shù),。

　　一個尷尬的現(xiàn)實是,，就算擁有雄厚的資本、先進的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù),，甚至顛覆傳統(tǒng)的商業(yè)模式,，若想在中國注冊企業(yè)生產(chǎn)新能源汽車，也困難重重,。不可否認(rèn),，傳統(tǒng)汽車企業(yè)有技術(shù)積累，在發(fā)展新能源汽車上有“先發(fā)”優(yōu)勢,，但也容易受思維定式,、技術(shù)路徑依賴和現(xiàn)有資產(chǎn)拖累，難有積極性做大投入,、大革新,。特別是在新能源汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化尚未實現(xiàn)重大突破的情況下，不少傳統(tǒng)車企本能地希望傳統(tǒng)技術(shù)有更長的生命周期,，以便在傳統(tǒng)技術(shù)軌道上獲得更多的利潤,。由于這些企業(yè)擁有行業(yè)話語權(quán)，有時甚至還會影響政策制定者,，從而維持在市場中的既有優(yōu)勢,。

　　因此，在發(fā)展像新能源汽車這樣的新興產(chǎn)業(yè)過程中,，行業(yè)主管部門和各級地方政府,，不能以舊有的思維和套路來進行管理，而要敢于打破體制機制的束縛,，為企業(yè)創(chuàng)新建立一個開放平等的市場環(huán)境,。只有給新進入者更多機會，讓多元化的技術(shù),、多樣化的產(chǎn)品,、多種商業(yè)模式在市場中充分“競技”，甚至不怕“試錯”,，創(chuàng)新才不會被扼殺在搖籃當(dāng)中,。否則，我們不僅很難產(chǎn)生中國的特斯拉,，即使美國的特斯拉來了,，也沒法玩下去。