新華網(wǎng)北京３月１１日電　“按照當(dāng)前有關(guān)規(guī)定，一臺營運超過５年的大客車一年共需做９次檢測，至少花費３０４０元，這么多次檢測究竟有沒有必要？”兩會期間,，全國人大代表張育彪對簡化機動車審驗提出建議，認為應(yīng)對車檢“簡政放權(quán)”。

　　一臺營運超過５年的大客車一年需做兩次年審,、兩次環(huán)保檢測、四次二級維護檢測,、一次綜合檢測,。若按照深圳收費標(biāo)準計算，年審１６０元／次,，環(huán)保８０元／次,，二級維護檢測５５０元／次，綜合檢測３６０元／次，檢測費用合計約３０００余元,。如果加上油費,、人工費、維修費,、重新檢測等其它費用,，車主負擔(dān)就更大了。

　　“其實這些檢測,，雖然名目不同,，但實際內(nèi)容都差不多，有的檢測線設(shè)備甚至是同一廠家生產(chǎn)的同一設(shè)備,。比如‘環(huán)檢’主要設(shè)備就是底盤測功機和尾氣檢測儀,，而‘綜檢’也有此設(shè)備。多部門對機動車重復(fù)檢測與收費,，不僅加重了企業(yè)和車主的負擔(dān),，而且浪費社會資源。”張育彪說,。

　　北京一位私家車主張海峰對記者說,，在我國當(dāng)前車檢制度下，私家車經(jīng)常排長龍等待檢測,，部分檢測機構(gòu)只能通過減少檢測項目或簡化檢測流程來完成檢測,。同時，應(yīng)運而生地出現(xiàn)了機動車檢測代辦機構(gòu),，車主需要花更加多的錢辦理,。另外，名目繁多的收費已經(jīng)讓車檢在許多地方異化成了“斂財手段”,。

　　至２０１３年底,，我國汽車保有量達到１．３７億輛，已是名符其實的“汽車大國”,。張育彪說,，當(dāng)前我國“車檢”有多種類別、多個“婆家”,、多項收費,。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，我國機動車一般常做的審驗有三類：非營運車需要進行安檢及環(huán)檢,，營運車輛需要進行安檢,、環(huán)檢，還需要增加綜檢及二級維護檢測,。其中,，安檢也稱年審（檢），主管為交警部門，每臺次收費１００元至１６０元,；環(huán)檢即黃綠標(biāo)檢測,，主管為環(huán)保部門，每臺次收費５０元至８０元,；綜檢即營運車輛等級登記評定檢測,，主管為交通運輸部門，每臺次收費１４０元至３６０元,；營運車輛的二級維護檢測（簡稱“二級維護”）,，每臺次收費２００元至５５０元。

　　“安檢”“環(huán)檢”“綜檢”等主管部門沒有將系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng),，導(dǎo)致檢測數(shù)據(jù)無法共享,，經(jīng)常出現(xiàn)重疊交叉、多頭標(biāo)準,、重復(fù)檢測,，浪費了人力、物力,、財力,。

　　近期，許多網(wǎng)友也在微博,、微信轉(zhuǎn)發(fā)一項提議：今后不應(yīng)再對私家車進行年檢,。網(wǎng)友說，如今的年檢只要交錢就能通過,，這樣沒有任何意義。車輛有了問題車主自然會修理,，如果說為公共安全負責(zé),，那么年檢通過后因車況出事故是不是意味著相關(guān)部門要擔(dān)責(zé)？

　　在知名汽車行業(yè)專家賈新光看來,，車檢需要“簡政放權(quán)”,，但不能“一撤了之”。他認為,，車檢的初衷是為了確保車輛安全性,，建議當(dāng)前應(yīng)該從提高服務(wù)便利化方面入手，借助遠程診斷等新技術(shù),，讓更多私家車主方便檢車,。同時也應(yīng)加大對檢車部門的監(jiān)管力度，杜絕一切不合理的檢車現(xiàn)象,。

　　“我國機動車年檢可學(xué)習(xí)和借鑒香港等地較為科學(xué)的管理模式和經(jīng)驗,。”張育彪說，在香港所有的機動車審驗只有一種檢驗，俗稱“驗車”,。香港的商用車輛及貨車每年都需要接受檢驗,，但對于私家車，香港規(guī)定只有車齡（以制造年份計算）超過六年的,，才需在續(xù)牌前通過年檢,。車輛檢測由運輸署負責(zé)，除了政府車輛檢驗中心,，香港還有２２個符合運輸署標(biāo)準的私家車及輕型貨車驗車中心,。

　　他建議，應(yīng)簡化機動車審驗,，將車輛年檢整合為一種全方位綜合性檢測,，適當(dāng)放寬檢測時間，減少車輛重復(fù)檢測次數(shù),。

　　記者了解到,，有些地方已經(jīng)開始對車檢進行“簡政放權(quán)”。武漢交管局關(guān)閉了所有自有車輛檢測站,，撤回派駐在檢測站的全部駐站民警,。原本交管承擔(dān)的車輛年檢職能，轉(zhuǎn)移至全市２１家實行商業(yè)運行的機動車檢測站,，此舉將有助于縮減交管部門職能,，提高服務(wù)效率。（記者潘林青,、馮雷,、王攀、徐蕊）