2014年2月5日,，大年初六正值海南自駕旅客回程高峰,，?？谛阌⒏酆湍细鄞a頭滯留千輛車排長龍。目前,，港口及候船室秩序正常,，旅客在站務人員和志愿者幫助下按班期分批登船。圖為?？诟劭诖a頭,，滯留的車輛排長隊。(海報集團全媒體中心記者 張茂 攝)

　　2014年2月5日,，大年初六正值海南自駕旅客回程高峰，?？谛阌⒏鄹浇臑I海大道一帶滯留千輛車排長龍,。(海報集團全媒體中心記者 張茂 攝)

　　南海網海口2月10日消息(南海網記者 劉麥)2月9日,，海南省五屆人大第二次會議上提交審議的《關于海南省2013國民經濟和社會發(fā)展執(zhí)行情況與2014年國民經濟和社會發(fā)展計劃草案的報告》 提出將“適度控制自駕游入島車輛”,，一時間引發(fā)熱議。有人支持,，也有人反對,。反對者表示，自駕車入瓊,，是海南旅游的錢袋子和新方向,，不應限制，應該向管理 要效益,。

　　據悉：?？谛阌⒏鄞竺娣e車輛滯留頻現今年春節(jié)黃金周期間，?？谛阌⒏塾瓉硗獾剀囕v出島高峰,，出現大面積車輛滯留，在?？跒I海大道排成長龍,。據悉，瓊州 海峽水上交通運輸高峰期出現在2月3-7日,，每天過瓊州海峽旅客達7萬人次以上,、車輛在1.3萬輛次以上，峰值出現在2月5日8時至6日8時,，過海旅客達 11萬多人次,、車輛達2萬多輛次,，均創(chuàng)歷史同期最高。8日當天,，秀英港就有1500多輛車滯留,。

　　不僅是今年春節(jié)，幾乎每逢長假,，過海的旅客對瓊州海峽這條黃金水道都是怨聲載道。南海網曾多次進行調查報道,，瓊州海峽的“大輪班”制度引發(fā)了一系列的 連鎖效應,，致使碼頭泊位利用率低，船舶配載班次減少,，港口疏運受到阻礙,。粵瓊之爭一直無法平息,，為了各自港口船舶的利益,，相互指責對方配班不公平，兩省的 港航企業(yè)矛盾也不斷加劇,。

　　反對觀點：不應控制應向管理要效益

　　網絡資深評論員矢弓認為,，控制自駕游入島車輛是“懶政行為”。他說,，“什么都可壟斷,，唯旅游不可壟斷，自駕游是大趨勢,，你設門檻,，人家就不來。不向管 理要效益,，動輒設門檻,，這是典型懶政”。他擺出數據,，臺灣目前機動車有3600萬輛,，海南不到200萬輛，即使每天進島5千輛車只進不出,，7天也不過增4 萬輛車,。他表示，治理瓊州海峽堵車,，應向管理要效益,。

　　政協委員李小北也認為，限制車輛進入海南的措施,，不符合海南國際旅游島的形象,，還是應從管理上找原因,。來自婦女聯合會的政協委員陳愛玲有相同觀點，她 說,，“車來越多,、人來越多，表明大家都喜歡我們海南,，這是好的,。堵車是管理交通的問題，不讓車來會影響海南的經濟發(fā)展”,。

　　支持觀點：限制自駕車入島應有具體措施

　　政協委員尹煉認為,，島外車輛允許進入，但也應該設置入島門檻,。應該建立生態(tài)保護消費機制,，可以向入島車輛征收生態(tài)保護費用，如島外車輛在島內加油應多 付適當的費用,。如果完全放任島外車輛進入是不行的,，目前島內的相關基礎設施建設還沒有跟上，政府和相關部門要主動作為,，管理能力,、管理素質和行政效率要需 要提高。

　　政協委員方里支持控制入島車輛,，他認為除貨運車外,，可以給入島的車輛設定入島期限，時間最多一周,。并認為發(fā)展島內車輛租賃業(yè),，才是解決自駕游和道路擁堵的關鍵。

　　(原標題：海南適度控制自駕游入島車輛引代表熱議 各有說法)